低空放开扫除了中国通用航空发展最大的障碍，它标志着空军与民航在一定程度上达成了妥协。我们认为，未来将逐渐放宽至3000米以下、5000米以下，但这一进程要看试点地区的效果而定。
中国通用航空产业基数小，与民航客货运相比还处在初级阶段，飞机数量、飞行员数量和企业数量均令人汗颜。通用航空进入加速发展期，未来增长潜力巨大。
通用航空产业链上下游公司将受益很大。从目前的时间窗口来看，通用航空产业上下游公司刚进入正常发展轨道，如果切入加速轨道，产业发展将进入黄金10年。产业链上下游受益的公司主要有通用航空运输企业中信海直；航空维修企业海特高新；航空装备制造业像哈飞股份、贵航股份、航空动力、ST宇航、洪都航空；航空材料制造商博云新材；航空管控系统像川大智胜、四创电子；以及地面设备制造商威海广泰。
存在风险：
（1）通用航空飞行保障设施不够先进和完善，空管部门缺乏低空空域飞行的监控手段。通用航空器机载设备简陋，飞行高度低，现有的空管手段难以对其实行跟踪监控，在我国许多地区，甚至在某些机场附近，低空空域飞行监控不到的现象普遍存在，“看不到、联不上”问题突出，严重影响了国土防空和飞行安全。这是雷达企业的机会，如四创电子、川大智胜。
（2）通用航空进口飞机关税、增值税较高，导致企业运营成本增加，加大了企业经营的压力与困难。通用航空机场的建设、使用长期沿用航空运输机场的审定标准，成本过高，导致通用航空机场数量有限，利用率偏低。
通用航空油料供应渠道有限，保障困难。这是贵航股份、威海广泰的机会。
（3）通用航空制造业和维修业尚不成熟，通用航空领域的融资、保险服务体系尚未形成，通用航空运营缺乏系统的保障。这是海特高新的机会。
